2025开年即挑战，“国四”车型纳入报废补贴，涉及6800万旧车，对下沉市场的修理厂造成巨大冲击；“技师维修新能源电池被判刑6个月”之后，又有“汽配商卖新能源副厂件被抓”的传言...蛇年启程，后市场走向如何？
元旦新春双至，回顾1月，汽后市场繁忙而又充实。车主的维保需求在年底集中释放，据F6统计，2024年12月产值追平上一年同期，且环比大幅度增长11%，1月延续这一热闹景象，这让焦虑一年的修理厂，终于得以喘息。
不过，整理1月大事件，“6800万国四车纳入报废补贴”、“技师维修新能源车电池被判刑”等消息，堪称重磅炸弹。前者意味着存量油车减少，40万修理厂的根基将被动摇。后者则再一次说明，修理厂拥抱新能源，资质依然是需要跨越的一道鸿沟。
此外，“抖音团购政策调整”、“天猫养车再获主机厂授权”等事件，也在潜移默化的影响着汽后企业的开年走向。
在“筛选”为主旋律的市场环境中，从业务模式，到客情关系，都在加速推陈出新。这一趋势在汽后门店的数量变化上有直观体现：2024年，汽后市场新开店数量降至3万家，转让店减至1万，2025年已是肉眼可见的“高端局”。
1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确将合乎条件的国四排放标准燃油乘用车，纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。
相比于国三标准及以下1583万辆的保有量，国四标准汽车保有量达到6897万辆，2025年以旧换新车的用户规模基础更大。参考商务部数据，2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。
可以说，这支车市前端销售的强心针，带给汽后企业的则是当头棒喝。除了大量车主被锁定于新车售后体系，维保易损二类高峰期的业务也可能直接消失。汽配商们也不可避免的受到冲击，首要面对的就是库存贬值，现金流缩水等风险。
另外要关注的是，作为老旧车型归属地的下沉市场，或将迎来大范围的“换新潮”。
参考天和Auto数据，第一批达到国四排放标准的燃油车的车龄是14年，而实际车龄超过十年的汽车保值率一般在10-20%之间，大多数只有10%左右。这在某种程度上预示着下沉市场主流10万级左右，十年以上老旧车型的残值仅剩几千元，相比于转手出售，通过报废换取补贴的价值明显更高。
对于下沉市场的汽后企业而言，除了提防高线城市的同行们抢生意之外，如今更要预防老车维保业务大量流失的局面。
日前，某地高院公布一则案情：从事汽车电路维修的兄弟二人，得知某新能源车企的动力电池在识别到碰撞后会“上锁”，而“解锁”费用较高且耗时较长。有车主便向二人询问是否有“捷径”。在得知客户的真实需求后，二人通过技术方法修改了两块新能源汽车电池管理系统数据。
然而，该新能源车企发现上述情形后，以二人行为造成新能源汽车电池运行的采集数据失真，影响新能源汽车安全运作为由报案，最终二人被抓，判处6个月，没收违法来得到的共计5000元。
AC汽车对此案的报道迅速引起热议，文章及视频号累计6000余条的评论中，网友们普遍对该新能源车企的解决方法表示不满，并提出三大质疑：
依照上述判例，是否意味着独立维修门店今后将再也无法触碰新能源汽车维修服务？
事实上，2024年6月，特斯拉就曾被美国车主指控垄断汽车维修和零部件。原告的指控主要包括：
一、通过质保条款的设置、对维修工具/软件/数据的掌控等方式，限制第三方汽修公司获取维修工具和售后配件，强迫消费者只能去特斯拉授权售后维修服务和售后配件，限制了消费者的选择并推高了维修价格。
二、零部件垄断的证据包括与供应商达成排他性协议，阻止供应商为其他厂商生产特斯拉公司兼容的售后配件。
三、要求顾客在购买特定售后配件时提供车辆识别号码（VIN）和车辆所有权证明，进而限制了第三方汽修公司获得售后配件的能力。
国内新能源车企在售后领域的做法与特斯拉颇为相似，经过控制维修技术与工具、售后配件以及设置超长质保条件等手段，牢牢掌握了三电系统维修领域的线年新版《反垄断法》中，对垄断协议、滥用市场支配地位、经营者集中等3种垄断行为的定义，案件中车企的行为均有所触及。
此外，近期社会化媒体上，也出现“汽配老板卖新能源副厂件被抓”等消息，新能源车企售后所形成的“铜墙铁壁”，与“8年2000万新能源车电池脱保”的利好并列，显得颇为割裂。
新能源已是不容置疑的未来，但售后却只剩电池厂、保司、“猫虎狗”等汽服连锁等巨头博弈，罗兰贝格“未来70%的售后渠道可能会回到车企的授权渠道”的预测真要实现？
《8年2000万新能源车电池“脱保”，主机厂、电池厂、保司与猫虎狗迎来2C良机？》
一是2024年12月4日，抖音针对汽后市场的单店，就洗车美容、汽车维修保养、汽车养护这3个三级类目，不再收取4000元保证金。
二是从2025年1月1日起，抖音团购的核销金额佣金比例从原来的5%提高到8%，次卡佣金比例为6%。
团购门槛“先降后升”，对汽服单店而言，可谓是新一轮的筛选。就2024年的竞争格局来看，“价格战”从保养、补胎等常规项目，蔓延到洗美乃至专项。
结合两大代表性事件：一是小拇指“198全合成保养套餐”突破百万单，带动汽服门店掀起“198保养”热潮，就供应链成本、线上人群覆盖等层面展开更高维度的竞争；二是“免拆烧机油治理”正从网红项目转型，2500元降至680元，成为门店保养项目的“锁客套餐”。
可以说，汽服门店的线上运营，正走向规范化和职业化：一是门店优势的发掘与组合，二是本地资源的合作，三是内容形式的创新。在入场万家越来越的前提下，抢夺线上流量的难度相应越大。
据“巨懂车”数据，抖音汽车兴趣用户规模已达4亿，近40%用户在网上预约或购买汽车维保服务，线%的整体增速。
此外，抖音车后市场GMV年复合增长率为156%，本地生活GMV月复合增长率20.5%，相比于年均47%的短视频内容增速，用户消费增长的势头更甚。
目前抖音汽服单店的占比仍在90%以上，能否承接车主仍在增长的线年仍然需要探讨的话题。
元旦之后，途虎养车正式对外发布2025年加盟政策。按照上层市场、下沉市场及独立乡镇区域三部分，核心聚焦于为加盟商开店提供强有力支持与保障。
数据显示，截至2024年6月底，途虎养车在中国拥有超6300家工场店，覆盖中国几乎所有省级行政区、300多个地级市，规模持续位居独立汽车售后服务市场第一。
就其政策来看，针对下沉市场，途虎养车为加盟商提供多重政策支持，帮助下沉新店更快爬坡回本。
一是老商开设新店，新开首店可享受加盟费全免，6个月的管理费全免，以及10万元软装支持，如为单店城市老商再发展，其本地老店还可额外享受6个月管理费全免，综合计算下来，开店最高可享近30万元加盟支持。该政策的亮点是，途虎养车支持单店城市老商在本地持续深耕，将本地市场做深做透做实，进一步提升当地市场份额。
二是新商开设新店，在指定日期内上线%的加盟费返还，同时可享最高12个月的管理费减免，以及10万元软装支持；若是在空白城市开店，除了上述政策支持外，还可以叠加享受1万元门头软装补贴以及最高享10万市场投放支持。综合计算，开店最高享超30万元加盟支持。
值得关注的是，在下沉市场非空白城市，新商和老商在2025年已新开1家店，再新开店享受加盟费返还50%；在下沉市场空白城市，新商和老商在2025年已新开1家店，再新开店享受加盟费返还50%，以及6万元开业补贴。
可以说，从“千县发展计划”到“万镇万店计划”，途虎养车在下沉市场的布局展现出了强劲的提速态势。
《最低30万起开1家工场店！2025年途虎养车工场店全国加盟政策出炉，加速渗透下沉市场》
1月14日，京东养车举办2025“汽车后市场以旧换新”启动大会，大会上官宣，以旧换新政府补贴将逐渐从轮胎品类全面拓展至汽车后市场全品类，包含轮胎、机油、配件等，届时相关商品可享受销售价格10%的补贴。这也是国内以旧换新政府补贴首次全方面覆盖汽车售后领域。
据悉，京东养车于2024年在轮胎领域率先开展了“以旧换新”活动，这是在轮胎“买贵赔”“无则赔”“免费装”“三年质保”等服务基础上的一次重大升级，在行业内属于首创。经过两次加码落地后，今年在政府的全力支持下，升级后的补贴范围更广、力度更大。
一是补贴力度升级。以旧换新政府补贴10%，叠加上京东养车的补贴及晒单返现，能够达到买4条轮胎最高减2000元以上。
二是品类覆盖升级。除轮胎外，补贴将全方面覆盖至轮胎、机油、配件等后市场全品类；且补贴商品均为国内外知名品牌通用品，以轮胎为例，包括米其林、马牌、固特异、韩泰、普利司通、佳通、朝阳、玲珑等品牌主流型号。
三是资源扶持升级。京东养车将通过站内、线下门店、线上多渠道等全域资源推广以旧换新。
四是服务保障升级。随着门店持续开拓、秒送服务等落地，京东养车持续打磨产品和服务体验，保障车主多品类以旧换新需求。
此外，京东养车在会上强调，积极推动以旧换新，不仅仅只着眼于传统的供应驱动模式，而是要通过“性价比产品+高品质服务”，向更看重使用者真实的体验和服务的品质的服务驱动模式转变。
京东养车将在供应链一体化、服务网络共建、数字化等方面持续升级，全方位、全周期地响应用户车主的养车服务需求的同时，也将助力品牌伙伴加快新产品推陈出新，销量实现新增长。
1月9日，天猫养车与江苏悦达起亚汽车有限公司正式达成售后快修快保授权、原厂配附件直供、原厂保养合作，首批将有5家天猫养车门店取得授权。这是天猫养车在业内首创“汽车主机厂与汽后连锁品牌合作”先河后，又一里程碑事件。
据悉，获得官方授权的天猫养车门店将拥有原厂配附件直供、原厂保养、原厂质量保障、售后无忧等专属权益，并严格遵循悦达起亚汽车的维修保养标准，确保用户能以较低的成本享受到与4S店同等品质的原厂服务。
双方将在授权区域全面构建线上渠道网络，上架悦达起亚原厂配附件产品，通过抖音、美团、高德、天猫养车官方旗舰店等渠道，为授权门店精准引流，提升经营效率。
悦达起亚为授权门店开通系统账户，实现数据的实时传输及存储，逐步提升门店服务效率，以标准化、规范化的服务流程，让用户享受到真正的智慧养车、透明养车。
此次合作开创了天猫养车、主机厂、车主三赢的崭新局面。双方也将以此为契机，结合天猫养车线上线下网络能力，在整车销售业务进行更多探索。
1月3日，有自媒体爆出上海冠松汽车旗下的小米汽车授权门店——小米汽车上海浦东世纪公园店关闭，疑似是被要求“二选一”，上海冠松汽车权衡利弊之后放弃了小米汽车。
这一消息随后得到证实，AC汽车了解到，该小米汽车授权门店已经改换门头为鸿蒙智行，其官网原小米汽车门店的信息，已经变成AITO授权用户中心的简介。
此外，AC汽车查询相关信息发现，广汇汽车、中升集团、南菱集团等代理了问界的经销商集团，并没有代理小米汽车；而恒信汽车、建国集团、港宏集团等代理了小米汽车的经销商集团，也没有代理问界。
一位AITO问界投资人告诉AC汽车，早期拿到问界授权的门店，都是原先赛力斯主导建设的，目前仍然跟赛力斯结算；而鸿蒙智行的门店则是跟中邮普泰结算。
同时，鸿蒙智行由华为终端统一管理，经销商能自行申请问界、智界、享界的品牌代理权，其中智界和享界的授权决定权是华为，问界则由赛力斯确认授权。
不过，并不是所有的鸿蒙智行经销商都能够售卖智界、享界等车型，需要拿到对应厂商的授权才行。而能够展示全部的问界、智界和享界车型门店，大都以直营店为主。
1月14日，重庆金融监督管理局发布通知，要求相关金融机构要推进汽车贷款业务“高息高返”整改，对照行业自律要求全面清理存量业务。
通知内容显示，停止对突破行业自律水平的新增商户准入，杜绝“花钱买份额”现象。这也是继去年传出“高息高返”被叫停消息后，首次有地方金融监督管理部门明确态度。
AC汽车专栏作者车内韩车介绍，发起这个《通知》的原因，能够理解为“高息高返+提前还贷”的实际运行方式，导致了金融行业在汽车消费信贷业务上出现了比较普遍的亏损现象。
但从影响来看，会不可能会引起燃油车集体涨价或者捆绑一些新的收费项目，尚无定数；当然，也有一定的概率会引起燃油车授权4S经销店更加迅速的改换门头甚至就地倒闭，亦未可知。
一是金融监管总局、工业与信息化部、交通运输部、商务部联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高水平发展的指导意见》；
二是中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司发布《我们国家新能源车险2024年有关赔付信息》；
三是中国保险行业协会、上海保险交易所《关于新能源汽车领域上线运行“车险好投保”平台的公告》。
同一天集中推出，指导意见、赔付信息、系统平台，新能源车险高水平发展的“新政”三管齐下。
文件中着重提到，通过“车险好投保”平台，任何新能源车主在常规渠道投保遇到困难时，可选择通过此平台链接保险公司投保，且保险公司不得拒保。
而针对新能源车高企的维修成本，文件建议丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。
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